SIGNAL+DRAHT | Ausgabe 10/2009
Die Möglichkeiten der fahrerlosen Kehrfahrt bei der Münchner U-Bahn
Der Einsatz modernster Technik und die damit verbundene Automatisierung des Betriebes erlaubt es zunehmend, dass auch U-Bahnen fahrerlos werden. Natürlich ist dies aus sicherheitstechnischer Sicht nur dort durchführbar, wo kein Individualverkehr die Schiene kreuzt. Fahrerlose Systeme werden derzeit jedoch ausnahmslos mit neuen Zügen realisiert. Außerdem war bisher immer eine bidirektionale Verbindung mit der Streckenleittechnik notwendig. Der Einsatz des LZB M21 Fahrzeuggerätes von Thales meistert in München auch diese Hürden.