Neue Rangiertechnik setzt auf mehr Elektro, mehr Automatisierung, mehr Flexibilität und weniger Gewicht

Futher articles in this issue:

• Wir wollen laufend Oberleitungsdaten sammeln
• Rheintal-Umleitung: Zwischen Erfolg und Zweifel
• Zum Thema
• 4-m-Korridor: Baubeginn im 2. HJ 2025
• Vertriebsplattform Nova für alle Verkäufer zugänglich
• Länder: DSD erst Mitte des Jahrhunderts
• KV-Förderung: Für zwei Projekte kein Geld
• Union und DStGB: Wieder einfachere Entwidmung
• DB: Generalsanierung ist kein Neubau – noch keine Gewerke-Zahlen zur nächsten
• Anzahl der DB-Fahrkarten-Automaten sinkt
• Bau: 2027 zwei Drittel in Invest-Containern
• InfraGo hält Anpassungen an EU-Kapazitäts-Vorschlag für nötig
• Der Kommentar
• Alternative Wagengruppen-Netze aufbauen
• Zum Thema
• Es gibt immer mehr Einflussfaktoren auf den Rangiermarkt – positive und negative
• Personalien
• Kauf vollzogen: Abellio gehört Benex
• Rolf Erfurt verlässt die BVG Ende 2024
• Wird nach Sperrung der Brennerautobahn auf Schiene verlagert?
• Kostensteigerungen und Marktverschiebung bewegen die EVU
• 5400 km haben Reaktivierungspotenzial
• Zweiter LuFV-Nachtrag: 2,7 Mrd. EUR für Instandhaltung
• Europäische Lokomotivlieferungen Monat September/Oktober
• Photovoltaik an Bahnanlagen: Machbar, aber teurer als konventionell
• Schweden: DAK-Praxistest – DAK-Hybrid verbessert
• Zughotel mit Unterflurdrehbank
• Traxx AC 3 der DB Cargo für Ost- und Nordeuropa
• VDV Tram Train konfigurierbar
• Markterkundung für Nachtzug
• Hamburg lässt wieder Straßenbahn planen
• Marschbahnwagen modernisiert