Bei den elektrischen Triebzügen der Baureihen 423–426 wurden im Herbst 2003 Bremswegverletzungen beobachtet, die sich nicht allein dadurch erklären lassen, dass diese Fahrzeuge über 2 ungebremste Radsätze verfügen und daher gegenüber konventionellen Triebzügen den verfügbaren Kraftschluss zwischen Rad und Schiene um ca. 22% höher ausnutzen. Der Beitrag zeigt auf, dass das Verhalten des Gleitschutzes bei herbstlichen Schienenverhältnissen eine Ursache für die unüblichen Bremswegverlängerungen war. Über die Maßnahmen zur Verringerung der Bremswegverletzungen wird berichtet.