EI – DER EISENBAHNINGENIEUR | Issue 01/2001
Modellierung des dynamischen Verhaltens der Festen Fahrbahn bei Überfahrt von Hochgeschwindigkeitszügen
Auf der Grundlage eines linearelastischen Kontinuum-Modells werden mit Hilfe der Randelementmethode Berechnungen für eine Feste Fahrbahn durchgeführt. Zum einen werden mit einer Frequenzbereichsmethode optimale Diskretisierungen bestimmt, zum andern werden mit einer Zeitbereichsmethode die Auswirkungen der Zuggeschwindigkeit auf die Gleisverformungen ermittelt und diskutiert. Die Ergebnisse weisen auf die Bedeutung einer optimalen Diskretisierung hin. Weiterhin zeigt sich, dass der Zusammenhang zwischen Gleisverformung und Zuggeschwindigkeit wesentlich vom Gleisaufbau bestimmt wird.