RailBusiness | Issue 12/2021
Vorzüge des Gäubahntunnels nicht wirtschaftlich darstellbar
Stuttgart 21 Bei der Anbindung der Gäubahn an den Tunnelbahnhof Stuttgart verfolgt die Projektgesellschaft Stuttgart-Ulm GmbH (DB PSU) weiter die Nutzung der S-Bahngleise mit dem Bau der Rohrer Kurve. Für diesen Planfeststellungsabschnitt (PFA) 1.3b soll das Verfahren fortgeführt werden. Auf Druck des Regierungspräsidiums Stuttgart hat die DB PSU nun die Tunnelvariante näher untersucht. Diese sieht einen ca. 11 km langen, zweiröhrigen Tunnel vor, der höhenfrei in die im PFA 1.3a planfestgestellten Station NBS am Flughafen über eine 180-Grad-Kehre anschließt....