Zeitplan für Wiederinbetriebnahme flutgeschädigter Strecken

Futher articles in this issue:

• FSV-Verkehrstag 2021 und Fachausstellung
• FSV Preis 2020
• Sehr geehrte/r Leserin, Leser!
• Große Aufgaben stehen an
• Editorial ETR Austria
• Neues Institut für Eisenbahn Infrastrukturdesign – Railway Infrastructure Design an der Technischen Universität Graz
• Game changer Digitalisierung
• SensoDIMARiS: Das Ohr an der Maschine für zustandsbasierte und vorausschauende Instandhaltung
• 5 Fragen an Sven Schirmer
• Eine gesundheitliche Betrachtung der Umweltauswirkungen von Verkehrssystemen im Vergleich
• Die Gestaltung von Verträgen zur Beschaffung von Schienenfahrzeugen im Hinblick auf die neue Zulassungsverordnung (EU) 2018/545 des vierten Eisenbahnpakets
• Hygienisch sicher reisen? – Der öffentliche Verkehr in der Pandemie –
• Ausgezeichnete Innovationen aus Sachsen
• Köpfe & Karrieren
• 181 Bauvorhaben für Deutschlandtakt
• SPNV in NRW: steigt auch Keolis aus?
• Reduzierung um 98% rückwirkend
• Mehr umweltfreundliche Bahn – jetzt
• In Kürze
• Thales GTS an Hitachi Rail – Weitere Käufe
• Rund 2,5 Mrd. EUR Schaden durch Corona
• Obsoleszenzproblematik in der LST: Herausforderungen und aktuelle Ansätze
• „Digitale Baustelle“ ausgezeichnet
• Implenia baut Bahnstrecke Fortezza-Ponte Gardena
• Dual View Dumper: Einsatz im Karawankentunnel
• Sensoren messen Achstemperatur in neuer TGV-Generation
• Jörn Pachl – 25 Jahre Professor für Eisenbahnwesen
• VDI-Richtlinie setzt Standards für elektrische Energie auf Güterwagen
• Digital Asset Management für Bahnsysteme: Maximierung der Vermögenswerte über den gesamten Lebenszyklus
• Schienenverkehrsforschung des Bundes – das DZSF in Dresden
• Integration von ÖV-Stationen in die Abläufe des täglichen Lebens
• LINSINGER setzt neue Maßstäbe in der Schienenwartung
• FSV-Auszeichnungen für wissenschaftliche Publikationen
• voestalpine Railway Systems und PJ Messtechnik kooperieren in der Schieneninstandhaltung
• Koralmtunnel-Folgeauftrag gewonnen
• Bis 2024: Neues Zugbeeinflussungssystem für U6-Strecke und -Fahrzeuge
• Datensätze für das autonome Fahren als Grundlage für GoA3+
• Simulation und Vergleich zweier Betriebsarten des Antriebssystems für HELMS-Lokomotiven
• 40 Jahre TGV
• Eisenbahn-Neubaustrecke Dresden–Prag: Abschluss des Raumordnungsverfahrens auf deutscher Seite und modellbasierte Aufbereitung der Daten mittels BIM-Methodik