In dieser Ausgabe: Weshalb der Bund NE-Infrastruktur für den Güterverkehr

Futher articles in this issue:

• Railselect wird Güter- verkehr beschleunigen
• Eine Frage von Vernunft und Glaubwürdigkeit
• Bund darf Schienenweg für Güterverkehr der Nichtbundeseigenen Bahnen fördern
• Mehdorn schmiedet Drei-Phasen-Plan zur Verschmelzung von UIC, CER und EIM
• EU-Recht schließt bilaterale 25-m-Lkw-Verkehre aus
• Geld für Streckenausbau
• VTG will Standzeiten um 10 % verringern
• EP fordert lärmabhängiges Trassenpreissystem für EU
• Staukosten spalten Europäisches Parlament
• Chinesischer Markt lockt Bahnindustrie weltweit
• Renfe und Feve: Bahnen verlieren hauptsächlich im Güterverkehr
• Travaux du Sud-Ouest
• Neue Fährlinien auf dem Schwarzen Meer
• DE und duisport rail fahren den „Glückauf Express“
• „Kutno-Shuttle“ der PCC Intermodal wieder mit ITL
• UIC: Versuchsergebnisse zu LL-Bremssohlen sollen im April vorliegen
• Personalien Der Verkauf der Abellio-Gruppe an NedRailways im Dezember
• Tschechien hilft Serbien
• Rail Link Europe bietet Le Havre – Bordeaux an
• Konkursverfahren easyrail.at eröffnet
• TWE fährt erste Meile ab Hesepe für rail4chem
• Jahresrückblick: IGS fährt eigene Züge
• Die Berliner Hafen- und Lagerhausgesellschaft konnte am 6. März eine fabrikneue Vossloh G 1700-2 übernehmen.
• EU-VO dämpft Kostensenkung bei Neuvergabe von Teilnetzen
• Hamburger Hafen ist für HSL Logistik Kerngeschäft
• Neue Güterverkehre für die Mittelweserbahn
• Ausblick17