EI – DER EISENBAHNINGENIEUR | Ausgabe 04/2021
Gäubahntunnel nicht wirtschaftlich
Stuttgart 21 | Die Projektgesellschaft Stuttgart-Ulm GmbH (DB PSU) hat die Tunnelvariante zur Anbindung der Gäubahn an den Tunnelbahnhof Stuttgart näher untersucht. Diese sieht einen ca. 11 km langen, zweiröhrigen Tunnel vor, der höhenfrei in die im Planfeststellungsabschnitt (PFA) 1.3a planfestgestellten Station NBS am Flughafen über eine 180-Grad-Kehre anschließt. Damit wird ein Fahrtrichtungswechsel an der Station NBS für die Züge der Gäubahn vermieden. Die Entwurfsgeschwindigkeit beträgt 200 km/h, die sich in der Kehre auf 80 km/h reduziert....